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南极日记（十二）：风雪来临

作者: 发布: 2015-03-24 来源:

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[转发]北航新闻网：http://news.buaa.edu.cn/xyfc/87970.htm

　　50公里冰盖上一天的工作，是从挖雪取水开始的。我们有两个化雪的电开水桶，当一个负责把雪融化时，另一个已经把水烧沸，可供饮用。对于户外工作，南极冰盖上恐怕具有最好的取水条件，经过几天使用获得上百升水的开水桶里，竟然没有一点沉淀物！

冰盖取水　　

　　经过一天的思考和查阅，磁航向偏差的问题有了眉目。原来南极点和南磁极本来就不在一起，两者之间有两千公里以上的距离，当越接近南磁极时，地球磁场的磁力线扭曲很大，因此磁航向和“真北”之间的偏差也可能很大了。在这种情况下，按照GPS坐标飞行的无人机只有提高GPS导航数据的置信度，而忽略磁航向数据，才可能实现正确的制导了。折腾半天，最后的对策居然是忽略这个偏差，可以继续。当我用密钥文件打开了机载通讯电台和地面站软件之间的端口，电脑里传来熟悉的“滴滴”声，来自无人机自动驾驶仪的数据显示导航系统自检通过，意味着从中山站海边到50公里的距离上，冰盖已经急剧上升了约900米。

滑跑试验掉进大雪坑　

　
　　虽然大白鲨已经在张家口附近的雪地上进行过起飞降落，但是南极冰盖的冰雪面大不相同，因此正式起飞前，进行滑跑试验还是必要的。实际上，这里的地面既不能称为雪面，也不能称为冰面，因为它是由零下十度以下的地吹雪一天天填出来的，既没有冰坚硬，又不如雪松软，踩在上面，留下的脚印都是很轻的。这独一无二的冰雪面，表面上看一马平川，由于风的吹蚀，又充满了细小的波纹，那些接近10厘米高的小丘，可能对起落架造成严重破坏。我和曾庆儒很顺利地启动了大白鲨的发动机，开始冰雪面滑跑试验。油门缓慢加上去时，飞机开始移动，但由于冰雪面的不平，机头方向开始偏离，我赶紧上前用手稳住机尾，并用力推了飞机一把，飞机借着这个速度，在不断呼啸的发动机推动下，笔直的加速向前。大约滑行了一百米，我看到雪橇在冰雪面上激起雪花，似乎马上就要飞起来，我大声的喊：“收油收油！要起来了！”话音刚落，大白鲨已经跑出二百米外了，随着发动机的声音停下来，飞机在地平线的尽头消失了！

雪后乘员舱的冰挂

　　
　　我困惑的问曾庆儒“你确定熄火了吗？”，“熄火了”，“那怎么看不见了？”我们马上向飞机的方向跑去，走了几十米还是没看到飞机，我心头一紧，不会掉冰缝里去了吧？！当大白鲨无人机终于出现在视线中时，我们惊奇地发现它竟然掉进一个8米见方的大坑里面去了。这么平整的冰雪面上怎么会突然出现半米多深的大坑呢？关于冰裂隙的种种传闻立刻浮现在眼前，隐蔽在冰盖下的裂隙，宽几十厘米到几米，长几百米到几公里，深不见底，由于被风吹雪填平，地面上无法辨认，只有在高空通过反射光线的差异才能辨认出来。容不得多想，我和曾庆儒冒险从坑里把飞机抬出来，飞机基本没有损伤。总算有惊无险，但是脚下的这片冰原是否安全，却给我们留下了大大的问号！

舱室前地吹雪堆积出月牙形雪丘

　　
　　17日19：30，在和中山站的例行通话中，卢成老师向我们通报了未来几天大风降温预报，并警告我们，通过卫星图像发现20~40公里处冰裂隙很多，外出活动一定要两人以上同行，并避免到离营地太远的地方活动。

两个舱室之间堆积的雪丘

　　
　　此后的三天风雪如约而至，每天都是白化天气，我们只能在舱内活动。风速一直保持在6级以上，最大风速发生在早上6~8点，直到下午才稍稍减弱，乘员舱被吹得以2赫兹左右的频率摇晃，舱外长出了长长的冰挂。大风夹带着砂一样的雪，很快就在各个雪橇前后堆积起来。这些雪丘让我想起了高歌老师给我们讲过的“沙丘驻涡”的故事。当地吹雪遇到地面阻碍，气流速度下降，砂雪沉积下来，在上风区形成环绕障碍物的月牙形雪丘，障碍物前的滚筒状漩涡，会把雪丘顶部越推越高，直到把障碍物埋没！加上雪本身是有粘合力的，这个发展的过程会很快！

大白鲨无人机准备起飞

　　
　　仅仅3天时间，我们的乘员舱前和两侧堆起1米多高的雪丘，这股神奇的力量让我相信：冰盖上的地吹雪，具有埋葬阻挡它的物体、填平一切沟壑的力量，冰盖边缘隐藏着无数冰裂隙怪兽，而地吹雪就是负责掩护它的兄弟！

机械工程及自动化学院转发
2015年3月24日